交通信號燈并不是隨意設置的

對于城市路口信號燈的設置以及配時，不少市民都有自己的看法。有時候行人會認為路口綠燈短，也有司機會覺得路口紅燈太長。昨日，記者從南昌市公安局交管局科研所了解到，城市道路信號燈是按照國家標準設置，配時則考慮需要對通行權利進行均衡，采取實時調整。

省城信號燈覆蓋90%路口

“目前全市有500多個路口，已經有450個設置了信號燈，信號燈覆蓋率達到了90%?！蹦喜泄簿纸还芫挚蒲兴南嚓P負責人說，實際上，并非所有的路口都必須安裝信號燈，只有符合條件才安裝。

按照規定，信號燈設置需要考慮路口機動車高峰小時流量、任意連續8小時機動車小時流量以及路口信號燈設置的事故條件等三個方面。在以上三項條件中，有兩條或兩條以上條件滿足80%時，應當設置交通信號燈。此外，不具備上述條件但有特別要求的路口，如校園周邊和居民區等人流密集的路口、非快速道路車速過快需通過信號燈控制減速的路口、交通信號控制系統協調控制范圍內的路口等，可設置交通信號燈。

紅綠燈設置需均衡不同人群利益

路口是否應該設置信號燈，相關部門有相應的安裝標準?？蓪τ谛盘枱舻呐鋾r，不同的交通參與者都有自己的看法。市民張先生認為，城區不少路口的信號燈配時設置都不夠好，比如老海關路口左轉彎進入站前路的綠燈太短。此外，還有市民認為，沿江北路沿線均為丁字路口，設置信號燈沒有必要。

科研所相關人士稱，信號燈配時，其實是通行權的分配，需要權衡到行人、非機動車、機動車等多方面的利益。首先，行人和機動車駕駛人會相互抱怨。比如沿江北路路口設置信號燈，機動車駕駛人認為是丁字路口，不需要設置信號燈。但是在該路段，有不少市民會橫過馬路散步，交警部門必須考慮到這部分人群的利益。其次，在中心城區信號燈配時，又考驗著行人和非機動車的忍受力。城區道路如果過多的通行時間分配給行人，那么機動車的積壓會影響到整個城市交通。

主城區路口智能管控實時調整

事實上，路口信號燈配時設置，并不能滿足所有人的要求，但是其需要保證城區道路的正常通行。目前，省城主要路口的信號燈已經采取了智能監控，實現實時調整。

交警部門介紹，城區所有路口的信號燈配時并非固定不變，在一天當中的配時都會根據實際情況有所調整。每個路口信號燈配時分為早、晚高峰、平峰時段，而一些大的路口，甚至還設置了早、晚次高峰。此外，交警部門還需要根據警衛任務、交叉路口發生事故、前后路口發生擁堵、所在路口發生擁堵等突發情況，采取相應的調整措施。

為了保證路口正常通行，避免因為信號燈調配不合理引發的交通擁堵，目前城區主要路口的信號燈也實行了實時調整。據了解，智能指揮中心啟動以后，城區主要路口的信號燈就與指揮中心進行了對接。指揮中心能夠全面觀測到路段交通流量，并根據實際情況與轄區交警聯系，對路口信號燈進行實時調整。（記者鄧旭敏、實習生賴小蘭）